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智慧停车应用开启郑州市模式

  • 时间:2019-02-14 16:04:13 编辑:Sissi 来源:www.myjdjy.com 浏览:

 

   郑州停车收费有以下乱象:一些公共停车场存在着层层转包、层层加码的现象,停车位收费标准“5元起步”已成常态;夜间免费停车成虚设,指挥倒车还加收“服务费”;停车管理员有的无证上岗,有的漫天要价,有的被投诉后换个地方继续收费。

 

  停车场数量增长,2008年到2018年,增长了2。6倍。郑州交警作为停车场的准入主管部门,统计到的备案经营性停车场5360个,规划停车位142万个。2016年底,郑州发改委对非经营性停车场做了调查,机关、事业单位大概有70万个停车位,临时停车泊位有3。1万个,这3。1万个泊位由交委进行管理。

 

  智慧停车应用探索,介绍一下郑州在智慧停车方面的应用。在2018年郑州市智慧停车试点工作就开展了,在郑州二七区一处全新“改版”的停车泊位,每一处泊位都有着一组8位编号,路旁醒目位置竖着新式停车牌,管理单位、车位数、收费标准等一目了然。与停车泊位编号类似,停车管理人员身着醒目带有编号信息的橙色马甲、佩戴规范的上岗证,上岗证上有收费员的姓名、身份证号、收费区域等信息。目前,郑州市区已经建成600个“智慧停车”泊位,二七区近200个停车位已接入“智慧停车”管理平台,郑东新区、管城回族区、金水区总计约400个泊位的硬件安装已经完成,目前正安排人员进行调试。

一、数据采集

 

  智慧停车避不开基础数据采集,没有数据,平台、算法再好都没用。郑州交警平台很早就注重数据采集,从2009年开始就要求经营性停车场在出入口安装车牌识别系统,并将数据传回给交警部门。但是采用的传输模式走了很多弯路:2009年开始,选择3G传输模式 ,信息经常会丢失,图片也没办法上传。2014年换了一种模式,政府投资建设,采用光纤点对点模式传输给公安网 ,直接把光纤布到闸口。这个模式也有问题:一是施工时间太长,二是图片识别率不高,同时出现了故障很难排除,不能确定是道闸问题还是线路传输问题。还有假数据问题,之前刑侦部门发现了一个假数据包,几个停车场都在传这个数据包。经过这几年的努力,对市场进行教育、培育,现在每天有3300万条数据,同时逐渐地进行传输模式的转换,开始通过互联网形式进行转换,直接从互联网平台商调取数据,调取数据会有一个标准,不管哪家运营商或者地产商,或者物业公司,只要符合标准,都可以按照标准传输数据。传输信息包括场内总车位数、剩余数、坐标、停车场收费标准和计费等信息。

 

二、政企合作

 

  与政企合作方面,2014年10月郑州交警和停车金鹏信息公司做了试验做了i郑州APP,实现全市停车位资源整合共享,进而提高城市交通效率,有效解决城市停车难问题。 郑州发改委计划在郑州市要搭建“停车一张图”,交警是主要的数据源。“停车一张图”包括经营性停车场的路外停车信息、路侧停车(宜停车)、共享单车、公交场站、客运场站、货运场站、公交、码头等停车场站动静态信息,为群众提供更多便利。

 

三、无感支付

 

  无感支付不是为了政府收费而实施的,主要希望打通不同的无感支付平台。现在的停车信息平台都是分散,且互为沟壑,银联以及民生等银行也在做平台的支付渠道打通工作。交警来推动平台互动,主要目的是从治安管理以及信息传输的角度出发,一是信息互通,车主不用每个平台都注册,就可实现互通,其次是推动无感支付的落地。在交通管理的角度出发,无感支付可以打击套牌车,被套牌了怎么办?车牌识别错误、黄蓝牌识别不清楚、临时车牌识别不清楚等等情况出现后怎么办?只要把数据发给交警,在郑州交警星级用户平台就可以处理完,包括车主年检、驾驶证换证,也可以通过平台进行信息传输、处理。

 

四、警务实战

 

  警务实战方面,郑州交警现在正在打造“动静态一体化”打击机制,以前的车辆轨迹只是动态的道路轨迹,现在能够获取点到点+道路上的全部轨迹,基于这些数据的应用包括精准布控,以前是公路卡口布控,只能等布控车辆通过卡口产生预警,除非提前布警,拦停的成功率不高,而现在可以实现停车场内打击违法,车辆进入停车场我们就可以进入停车场抓捕。这套打击机制也可打击套牌车,联网停车场出现同一个号牌,系统自动预警。

 

 

 

 

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